โตโยต้ามีเค้าโครงกลยุทธ์เพื่อการเคลื่อนไหวแบบหลายเส้นทาง” ระบุโดยประธานเจ้าหน้าที่ ซาโตะ ที่เน้นในการสนับสนุนการเปลี่ยนแปลงสู่รถยนต์ไฟฟ้า (EV) และยกระดับความสนใจของบริษัทในเครือ ในการประชุมแถลงผลประกอบการสร้างปีบุญศรี 2023 เมื่อวันที่ 10 บริษัท โตโยต้า ออโตโมบิล <7203> [TSE] เปิดเผยแผนการลงทุนในกลุ่ม EV ในระยะเวลาถึงปี 2030 โดยลงทุนในอัตราส่วน 5 ล้านล้านเยน โดยตัวเลขนี้เพิ่มขึ้นจากแผนกลยุทธ์ EV ที่ประกาศในเดือนธันวาคม ปี 2021 ที่กำหนดให้ลงทุน 4 ล้านล้านเยนเท่านั้น ที่พัฒนาอย่างรวดเร็วอย่างต่อเนื่องในสายอาชีพ EV ที่ได้รับความสนใจ โดยระบบการลดปริมาณการปล่อยก๊าซโลกรัมคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) และความร่วมมือของบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำระดับโลกที่เร่งความเร็วในการเปลี่ยนจากรถยนต์น้ำมันสู่ EV ในขณะนี้ ทำให้บริษัทมีแนวโน้มที่จะเสริมความแข็งแกร่งในตลาด EV แนวโน้มนี้ช่วยให้ท่านในบริษัทในเครือโตโยต้าที่ผลิตชิ้นส่วนและวัสดุ
สำหรับบริษัทในเครือที่มีความเกี่ยวข้องกับรถยนต์ไฟฟ้า (EV) นั้น ควรให้ความสนใจในการติดตามความเคลื่อนไหวของพวกเขา โดยโตโยต้ามีแผนการลงทุนในการพัฒนา EV มากขึ้น ในประชุมแถลงผลประกอบการกล่าวไว้ว่า โตโยต้ามีเป้าหมายที่จะลดปริมาณการปล่อย CO2 ของรถยนต์ที่ขายทั่วโลกในระดับต้นๆ ลงมาอย่างน้อย 33% ในปี 2030 และเพิ่มการลดลงอีก 50% ในปี 2035 นอกจากนี้ ประธานเจ้าหน้าที่ซาโตะยังกล่าวถึงแผนการนำเข้ารถยนต์ EV จำนวน 10 รุ่น ตั้งแต่รถยนต์หรูไปจนถึงรถยนต์ขนาดเล็กและรถยนต์พาหนะทางธุรกิจ โดยเน้นในตลาดของสหรัฐอเมริกาและจีน นอกจากนี้ โตโยต้ายังกำลังเร่งการพัฒนา EV รุ่นต่อไปด้วยหน่วยงานที่จัดตั้งขึ้นใหม่ชื่อ “BEV Factory” และจะมีการเสนอแนะคอนเซปต์เพิ่มเติมในงาน “JAPAN MOBILITY SHOW 2023” ที่จะจัดขึ้นในฤดูใบไม้ร่วงปีนี้
ตามข้อมูลในงานแถลงผลประกอบการ ตลาดรถยนต์ในภูมิภาคเอเชียและประเทศต่างๆที่เติบโตอย่างรวดเร็วคาดว่าจะขยายตัวจาก 19 ล้านคันในปี 2022 ไปเป็
愛知製鋼（5482） กำลังดำเนินงานวิจัยและพัฒนาเพื่อแก้ไขความเสี่ยงของการสูญเสียทรัพยากรที่ใช้ในระบบขับเคลื่อนรถยนต์ไฟฟ้าที่เรียกว่า “e-Axle” ซึ่งใช้เหล็กชนิดพิเศษและแผ่นเหล็กไฟฟ้าในกระบวนการผลิต เนื่องจากการกระจายทรัพยากร บริษัทใช้เทคโนโลยีวัสดุเหล็กพิเศษและแม่เหล็กผสมที่ทำให้เกิดการประหยัดทรัพยากร “แมกไนต์ซึ่งเป็นแม่เหล็กที่แข็งที่สุดในโลก นอกจากนี้ บริษัทยังได้พัฒนาส่วนประกอบของการกำจัดความร้อนให้มีความสามารถเพิ่มขึ้น เพื่อเตรียมตัวสำหรับการเพิ่มขึ้นของอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าในปีงบประมาณ 2565 ยอดขายสุทธิในงบประมาณปีละ 50 หมื่นล้านเยน เพิ่มขึ้น 53.4 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบเท่ากับงบประมาณปีที่ผ่านมา”
“ไฟน์ซินเตอร์ (5994) ดำเนินกิจการออกแบบ ผลิต และจำหน่ายผลิตภัณฑ์โดยใช้เทคโนโลยีการหลอมผงเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและความคงทนต่อการสึกหรอของชิ้นส่วนรถยนต์ บริษัทเน้นการผลิตชิ้นส่วนสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าเช่นระบบเพิ่มแ
กระแสไฟฟ้า (HEV) และรถยนต์ไฟฟ้า (EV) บริษัทผลิตชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องกับระบบไฟฟ้า เช่น ชิ้นส่วนระบบเพิ่มแรงดัน และให้บริการส่งเสริมการขายในปีงบประมาณ 2565 มีกำไรปีละ 800 ล้านเยน (ต่อเทียบเท่ากับขาดทุนปีก่อนหน้าที่ 973 ล้านเยน)”
“เจท็คท์ (6473) มีผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องกับลิเธียมไอออนที่ทนต่อความร้อนสูงและลูกปืนที่มีความกว้างแคบมาก เปิดตัวลูกปืนแบบ “JTEKT Ultra Compact Bearing” สำหรับระบบไฟฟ้า “e-Axle” และกำลังทำงานเพื่อลดขนาดและน้ำหนักของรถยนต์ไฟฟ้าอีกด้วย”
“เดนโซ (6902) กำลังพัฒนาระบบขับเคลื่อนสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าและระบบพลังงาน สร้างอินเวอร์เตอร์ที่ใช้วงจรแปรผันไฟฟ้าชนิด SiC และเปิดตัวการผลิตและจัดส่งชิ้นส่วนพลังงานรถยนต์”
“อัยฉิน (7259) ให้บริการหน่วยขับเคลื่อนไฟฟ้าสำหรับรถยนต์ EV, HEV, PHEV และสร้างระบบพัฒนาเพื่อตอบสนองความต้องการของแต่ละภูมิภาค พัฒนา e-Axle สำหรับ EV ของ Toyota”
“นอกจากนี้ยังมีการสนใจต่อบริษัทอื่น ๆ เช่น ไดโอโตโก้ และไทรี่โปร่องเคียง ที่เป็นบริษัทที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ไฟฟ้า ไทร์โปร่องเคียงเชี่ยวชาญในการผลิตชิ้นส่วนของเครื่องอัด พยายามลดน้ำหนักและพัฒนาวัสดุใหม่ นอกจากนี้ยังมีบริษัทโตโยต้าโพเนียง เซ็นทรัล คอยล์ โตโยต้า อีเล็คทริค โตโยต้า กูเซิร์ส และโตโยต้าเทรดดิ้งเป็นต้น ที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ไฟฟ้า
นอกจากนี้ยังมีบริษัทอื่น ๆ เช่น โดโยตาเซ็นทรัล ประกอบด้วยโตโยต้าเทกโนโลยี เซ็นทรัลคอยล์ โตโยต้า อีเล็คทริค โตโยต้ากูเซิร์ส และโตโยต้าเทรดดิ้ง ที่เข้ามามีส่วนร่วมในผลิตภัณฑ์และการพัฒนาเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ไฟฟ้า บริษัทเหล่านี้กำลังทำงานในการแก้ไขปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการขยายตัวของตลาดรถยนต์ไฟฟ้าและการเพิ่มระยะทางในการใช้งาน
